其中一个就是，尿素溶液是柴油汽车尾气净化添加剂的重要原料，有个专业名称叫“柴油车尾气处理液”，浓度在31.8%-33.2%之间，能把柴油车尾气中的氮氧化物，转化成无害的氮气、水，改进汽车发动机运转、燃料消耗，让尾气达到规定的排放标准。

　　因为柴油车有发动机省油、价格便宜、动力性能强等优点，韩国从1990年代，就一直鼓励发展柴油汽车。

　　目前，韩国柴油车保有量高达990万辆，差不多占韩国全国登记机动车总量的40%。相比之下，中国、美国、日本柴油车的比重只有1%-3%。

　　韩国国内工业用尿素价格从2020年10月起上涨超过80%，在今年9月达到每吨483美元。

　　而在零售市场，涨价更恐怖，过去10升要价1万韩元（大概54元人民币），而现在已经上涨到了1.5万韩元。

　　路透社就报道了，一个叫Lee Byung-ki的63岁卡车司机说，他开了大约70公里，到一家加油站，去买尿素溶液。

　　很多韩国人开始投机倒把，在网上，10升的尿素溶液，甚至被炒到12万韩元，是线下市面价格的七八倍。

　　这其实会带来一系列的后果：货物不能及时运到，像瓜果蔬菜很可能烂在路上，全国的运输成本飙升。

　　釜山港承担了70%的进出口，但是因为尿素溶液不够，有20%的集装箱车辆已经停运。

　　因为尿素短缺，尿素溶液涨价，让韩国卡车司机一下吃不消，韩国货运工会已经宣传计划举行罢工。

　　原因也很简单，韩国生产的尿素和中国、俄罗斯等国家相比，太贵，根本没有竞争力。

　　大头自然是来自中国。道理也很简单：中国离韩国近，运输成本低，中国产的尿素价格便宜，质量米乐M6 米乐平台还好。

　　但因为今年中国出现了一些新情况，比如，今年冬季供暖需要，减少澳大利亚煤炭进口以及碳中和等战略，所以，尿素生产多少会受到影响。

　　韩国货运90%靠公路，靠卡车。如果还没有足够的尿素，韩国的运输业可能在一个月内彻底停摆。

　　韩国国防部长也计划拿出200吨左右尿素溶液库存。韩国组建31个小组，专门打击尿素“投机倒把”。

　　韩国还打算把尿素的进口关税从6%下调到0，通关时间从20天缩短到3-5天。

　　而现实情况是，韩国柴油车每月使用尿素溶液2.4-2.7万吨，也就是平均每天要使用约900吨。

　　毕竟，中国才是世界第一大尿素生产国、出口国，先前每年向全球供应500万吨左右的尿素。

　　这些足足是澳大利亚、越南供应量的好几倍，到货了，就能满足韩国全国近一个月的使用量。

　　而对中国来说，虽然韩国人时不时有些奇奇怪怪的想法，但韩国还是不失为一个可以争取的小伙伴。