尿素本身其实不是柴油发动机的必需品。只是最近几十年中，为了保护环境、为了减少柴油机排放的尾气，科学研究者们研发并普及了通过车用尿素来减少柴油车尾气排放的技术。

　　按照一般的逻辑，只要不顾环米乐 登录入口保，车用尿素根本不会影响柴油车的使用。或许就是为了预防这一点，为了确保所有的柴油发动机车主都遵守环保要求，新一代的柴油发动机大多在设计时，直接把车用尿素设置为了一个必要条件。

　　例如高压共轨电喷柴油发动机，在车用尿素不足的情况下，该系统的电子控制单元（ECU）会锁死出油量

　　从保护环境的角度来说，这种技术上的硬性举措可以在缺乏政府监管的情况下，迫使柴油车依旧遵循环保原则；可在车用尿素产量难以供应全球柴油车需求的当下，这种硬性指标让韩国、澳大利亚政府苦不堪言、一点办法都没有。

　　新一代柴油发动机大多是高压共轨电喷模式，一旦车用米乐M6 m6米乐尿素不足，柴油进入发动机的量会被锁死，这将严重影响车辆的使用性能（有些柴油发动机甚至干脆不启动）。

　　面对车用尿素不足的困境，韩国和澳大利亚政府确实有放弃环保的心思。特别是澳大利亚政府，澳大利亚山火烧了那么长时间，给全球环境带来了巨大的负担，也没见它为了环保努力解决山火问题。可柴油机不是山火，澳大利亚政府就是起了不顾环保的心思，也不能坐视高科技的柴油发动机运行程序不管，这是一个澳大利亚政府必须出手应对的僵局。

　　澳大利亚政府先公然违反环保原则，再组织大量的人力和技术改造资源，深入到澳大利亚的乡间地头，为每一辆柴油车提供到位的技术改造。改造发动机的运行程序可不是一个米乐 登录入口轻松的工作，澳大利亚政府具备这样的行动能力吗？

　　非常明显：澳大利亚政府既不能得罪环保人士，不敢公然违反环保原则，也没有能力组织一场涉及全国上下的柴油机大改造，没有这样的资金和行动力。

　　此外，改造柴油发动机不可行的另一重原因在于：等到日后车用尿素资源丰富了，澳大利亚政府是不是还要把发动机改回去？如此费时费力的事情，必然是不可行的。

　　澳大利亚没办法解决发动机，那就只能从购买车用尿素入手了，可它从哪里买的？根据部分澳大利亚媒体13日-15日的报道，澳大利亚过去的车用尿素有80%来自中国市场，可中国近期的出口量不足，而该国储备的车用尿素只能用7个星期。

　　目前，澳大利亚正积极与沙特、日本等盟友谈判。注意这个用词，不是从盟友手中购买，而是与盟友谈判。没办法，沙特和日本手中也没有余粮，澳大利亚购买车用尿素的旅途不会顺利。根据当前的数据，澳大利亚部分地区的车用尿素价格已经涨了两倍，可未来估计还要上涨，直到涨至尿素成本过高、卡车司机不愿意运输货物为止。

　　与澳大利亚的窘境相比，韩国的情况就好很多。韩国尿素危机爆发之后，该国政府立刻派遣了特别代表团向中国请求援助，并成功得到了中国的帮助。中韩两国新签订了1.8万吨的尿素订单，中国这批货物的出口可以满足韩国近两个月的尿素使用。