目前，国际上一种以尿素为基础的用于柴油汽车的选择性催化还 原技术（SCR, Selective Catalytic Reduction米乐M6 米乐平台）可以去除柴油废气排 放中足够的氮氧化物，如果与柴油微粒过滤器技术结合使用，氮氧化 物减少可以接近到零。这种车用尿素将被注入汽车废气流中“清理” 氮氧化物（柴油排放的NOJ废气。

　　世界上90%的尿素生产是作为化肥用于农业生产，除此以外尿素 还可用于饲料添加剂、特种塑料原料、高速公路的除雪剂以及增雨剂 和牙齿的增白剂。尿索在柴油汽车废气排放领域的新应用，对于化肥 （尿素）生产企业来说将产生不同以往的深刻影响。

　　世界各国都致力于减少柴油机N（X和PM（颗粒物）排放的研究，其途米乐M6 m6米乐 径有捉高燃油品质、实行机内净化技术和尾气后处理技术。但是大量 的试验研究叫正明仅依靠机内净化技术同时降低NO*和PM的排放量到 符合排放法规的要求已经变得越来越困难，而且导致生产和使用成本 的明显升高。因此，柴油机内净化处理的同吋辅助以尾气后处理技术 来控制柴油机有害物质的排放成为柴油机未来的发展方向。

　　根据汽车工业发达国家的发展沿革，对柴油机NOx和PM排放经历 过2条尾气后处理技术路线：①EGR+DPF / DOC （废气再循环系统+颗粒 捕集器/氧化型催化传化器）路线，即先通过废气再循环降低燃烧过 程中N0x的生成量，再通过颗粒捕集器捕集因采用EGR技术而略有增

　　加的颗粒物•同时使用氧化型催化转化器定期再生颗粒捕集器；②优 化燃烧+SCR路线，即是先通过优化燃烧降低颗粒物排放，同时允许 N(X生成量有所增加，然后通过选择性催化还原技术来降低因优化燃 烧而产生的NO*排放量，从而达到同时降低NO和PM的效果。两种技 术路线两种見气后处童技术鶴袋的比较

　　欧洲和美国目前采用的就是SCR技术，并且作为商品名称的“迪 夫” (DEF或ADBLUE)汽车尿素罐己经出现在欧美各地的汽车服务站 内。

　　目前，我国重型柴油车在物流及客运中所占比例逐年上升，其使用 经济性比欧洲高5%〜10%。SCR技术比EGR技术节油5%〜7%,因 此，从经济节能角度看，SCR技术是适合我国国情的重型柴油机节能 减排技术路线。

　　为保障重型柴油车顺利执行国IV排放标准，北京市环保局组织相关 单位参照欧洲标准制定了《车用尿素溶液》(DB11 / 552—2008)地方 标准，经市质量技术监督局米乐M6 m6米乐批准，自2009年7月1日起正式实施。

　　该标准是国内首次发布的车用尿索溶液标准，规范了车用尿索溶液的 质量，是北京市实施国家第四阶段重型柴油车排放标准的配套标准， 对重型柴汕车达到标