11月下旬，在错失世博会主办权并导致支持率下滑之后，尹锡悦又面临着我国限制尿素对韩国的出口。

　　12月4日，韩的诸多媒体更是纷纷进行了报道，称其全国尿素只够维持3个月，原因是我国对他们的暂停出口。

　　17日韩国收到了越南的500吨尿素，他们振臂欢呼再也不怕中国对他们的限制卡脖子了。

　　为何一个看似并不难制造的尿素会成为韩国的一个“命门”？难道他们不能自己制造吗？而我国再次出手又限制了什么呢？

　　上月底，我国海关总署暂停了对韩国的尿素出口，韩国媒体对中国实施车用尿素出口管制提出质疑，而中国则回应称此举是出于稳定国内市场的考虑，并非针对特定国家。

　　据了解，受影响的包括韩国大企业的驻华公司，韩国方面表示强烈关注，并召开记者会解释称，经过他们的各方面确认，中国此举是因为内部的供应紧张。

　　中国方面的表态却截然相反，中国驻韩大使邢海明指出，中方不针对任何国家，只是为了稳定国内化肥市场而采取的必要措施。

　　面对尿素短缺的问题，韩国产业通商资源部和企划财政部紧急召开会议，试图通过外交途径促使中国恢复尿素供应。

　　同时尹锡悦前往荷兰，摸鱼帝是为了能够加强与荷兰之间的芯片制造合作，此举引米乐M6 m6米乐发了外界对中国可能的反应的关注。

　　在此背景下，韩国需认识到与中国保持良好关系的重要性，过去，中国在韩国尿素荒时曾伸出援手，帮助韩国度过难关。

　　车用尿素溶液短缺问题越来越严重，韩国的物流行业也受到了巨大挑战，这一短缺情况一旦蔓延至物流中心，将对整个物流系统产生严重的影响。

　　作为世界上柴油车密度最高的国家之一，韩国是欧六标准的柴油车高达四百万辆，这样的标准对于柴油车的尾气排放必须得到有效控制有很高的要求。

　　而实现这一要求的关键材料正是车用的尿素溶液，它使柴油车的尾气排放更环保而对于韩国来说，最大的问题在于，韩国车用尿素的最大供应国正是我国，高达90%以上。

　　据韩联社前段时间的报道，目前韩国的车用尿素溶液储备仅能维持大约三个月的使用，这一短缺导致尿素溶液价格急剧飙升。

　　韩国运输成本也因此受到影响上升，各类商品价格也随之大幅上涨，特别是韩国民众日常所需的大白菜，其价格上涨令许多家庭负担不起，难以制作传统的韩国泡菜。

　　据《朝鲜日报》报道，韩国部分加油站对尿素进行限购，货车司机不得不辗转多个加油站以获取所需的车用尿素。

　　韩国釜山新港集装箱堆积率达到82%，货车停运将进一步加剧物流难题，甚至出现瘫痪的可能。

　　为了解决目前的危机，韩国寄希望于中国恢复出口，国内呼吁推进车用尿素的国产化和进口多元化，以减少对中国的依赖。

　　实现国产化并非易事，过去几年中，由于缺乏市场竞争力，韩国本土企业生产的车用尿素纷纷停产，如今恢复生产的可能性不大。

　　尿素作为一种重要的化学工业品，对于农业和交通行业都具有不可或缺的作用，尤其是对于韩国这个拥有大量柴油车的国家来说，对车用尿素的需求非常巨大，韩国却无法实现对车用尿素的自给自足，在很大程度上依赖中国的进口。

　　韩国之所以依赖中国原材料，根源问题在于其自身的尿素生产技术无法与世界上其他国家媲美。

　　虽然韩国拥有工业化生产尿素的技术，但由于高昂的生产成本，本土化生产变得不现实，相比之下，拥有丰富自然资源和成本优势的中国、印度、美国和巴西等农业大国能够轻松实现尿素的大规模生产，从而降低成本。

　　在2021年全球经历了尿素短缺危机后，韩国就已经意识到了过度依赖进口尿素的巨大风险，在这之后韩国就曾增加出口渠道，积极推动本土生产，目的就是为了降低对我国的依赖。

　　不过韩国要想实现本土生产并非易事，尿素的生产过程涉及一个复杂的化工产业链，而且并非所有国家都具备这样的产业基础。

　　尽管韩国意识到过度依赖尿素进口的风险，并在积极推动本土生产和多元化进口渠道，但现实情况仍然不容乐观。

　　此次危机暴露了韩国对中国原材料的依赖，这在一定程度上是由于韩国技术水平和自然资源有限的局限所致。

　　韩国应积极推动本土尿素生产和寻找多元化的原材料进口渠道，以实现更大程度的自给自足，并减少供应链的脆弱性。

　　韩国媒体与政界对中国收紧尿素出口政策的解读引发了广泛关注，部分人认为，中国这样做是因为韩国同美国走得太近，从而通过限制出口来表达对此的不满，试图通过限制尿素出口来“打击报复”，但是实际情况似乎并非如此简单。

　　事实上我国尿素价格的波动受到多重因素影响，包括疫情反复、国际能源局势紧张、原材料价格上涨、国内环保政策限制以及通货膨胀等。

　　过去几年，由于国内市场的高需求和较高的国际市场利润，中国尿素出口量一直保持较高水平。

　　但随着全球粮食安全问题日益凸显，自2021年10月起，中国政府开始对化肥实施法检，尿素出口数量随之减少。

　　我国已将原本用于出口的尿素留作国内工农业使用，以应对可能出现的供应短缺。

　　尽管这一做法确实对诸如韩国这样的高度依赖中国尿素的国家造成了影响，但这并非出于对韩国的有意刁难。

　　正如韩国产业通商资源部发言人崔南浩所言，中国推迟尿素对韩出口通关流程主要是由于国内供应紧张，而非政治因素。

　　而韩国在收到越南的援助之后幸灾乐祸，以为他们找到了新的突破口，却不曾想我国因为国内需求而限制了对于磷酸铵的出口，他们这次就得好好考虑一下之后的农民花费供应是否能跟得上了。

　　而最近发生的一件事情，也让人对韩国社会产生了很大的关注，与量身有很大的关系。

　　12.12日在中国青岛机场发生了一起事件，一名韩国旅客因为他带的行李超重而在机场发起了闹剧，航班甚至因此延误一小时。

　　这并不是一个个例，因为青岛机场群众经常见到一群名为“人肉背粮客”的职业移民，他们经常往返于中韩之间，目的是要在中国买大米然后带回韩国倒卖，因为韩国的米价实在是太贵了。

　　根据最新实时价格，12月17日从青岛飞往首尔只需370元人民币，简直比在一些大城市坐地铁还要方便和快捷。

　　正是因为这样的机票价格和航班频率，许多韩国人纷纷选择青岛机场作为往返的首选，即使是航班便宜且交通方便，这也不可能导致“人肉背粮客”这样个司空见惯的行业的出现。

　　大家可能也知道，在韩国买水果非常贵，比如一颗西瓜就要上百块，尤其无法与国内便宜的水果比拟。

　　现在连大米都变得昂贵了，根据韩联社的报道，今年11月份，韩国统计厅发布的一项数据显示，由于受俄乌冲突影响，全球化肥价格上涨，让许多农民选择放弃种植。

　　这导致韩国大米的种植面积和产量大幅下降，进而引发米价飙升，目前韩国大米的市场价格约为每公斤24.3-44.3元人民币左右，几乎是中国价格的四倍，这也催生了在中国买粮食带回韩国倒卖的情况。

　　这些背粮客通常会携带5个大包，每包都能装满30到50公斤的大米，为了达到免费托运行李的额度，他们有时会结伴而行，数量更多。

　　他们在中国购买的大米，在回到韩国后能以高出几倍的价格出售，他们每次运送粮食的收入可达上千元。

　　这也解释了为什么他们每个月都会来回两三次，在中国买物资，除了大米，他们还购买其他的各种粮食如土豆、小麦和玉米，有时甚至买一些中国特产带回韩国，他们轻松地获得利润，有时甚至超过了正常工作的收入。

　　对于这些韩国人肉背粮者来说，从中国购买粮食带回韩国倒卖这一买卖项目可谓一本万利。

　　如此频繁的往返活动也给当地市场带来了一定困扰，有关部门也已经开始采取措施应对此类行为。

　　尹锡悦政府追随美国及日本的战略决策，可能并没有取得预期的成效，面对此次危机，韩国需要认识到自主研发的必要性，以及在全球化浪潮中保持独立性和韧性。